---

波音飞机的两部黑匣子有何区别

近期大家也都有在关注东航mu5735飞机失事事件，本次坠机的飞机上波音737系列，据悉波音飞机上面有两个黑匣子 ，目前已经寻找到其中一个黑匣子了。那么，波音飞机的两部黑匣子有何区别？大家对黑匣子的功能使用还不是很了解，下面来看下介绍。

波音飞机的两部黑匣子有何区别

波音737—800型号飞机装有两个美国honeywell公司生产的飞行记录器，其中一个是数据记录器（fdr），安装在客舱尾部，在发动机启动时开始记录，发动机停车后停止记录，记录时长25小时左右，记录参数详尽，约1000个左右，例如高度、速度、航向、俯仰角、滚转角、垂直速度以及机组的操作如驾驶盘杆量、油门等重要参数。

另一个是驾驶舱话音记录器（cvr），安装在货仓尾部，在飞机通电时开始记录，断电后停止记录。可以记录四个通道声音，分别为机长的通道、副驾驶通道、备用通道、环境声音通道，记录时长大约两到三小时左右。

这两个记录器外表面都是桔黄色，颜色非常醒目，便于搜寻发现，且可以抵抗高过载冲击撞击（3400g，6.5毫秒)，耐高温（1100度持续60分钟火烧）、耐海水浸泡（30天）等特性，不易损毁，可以在事故发生后帮助我们分析飞机状态、机组操作情况以及在驾驶舱面临的状况。

以上就是关于波音飞机的两部黑匣子有何区别的介绍，大家可以了解下，更多的有关波音黑匣子的一些功能作用关注本站介绍。

---

飞机黑匣子有几个 飞机黑匣子有几个灯

飞机的黑匣子装在哪个部位

飞机黑匣子通常安装在机尾，由于机尾一般是坠机期间最后一个受到撞击的部分，能最大限度地保证设备存活的可能性。

现代商用飞机一般安装两个黑匣子，分别是驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器，用于航空器事故的调查、维修和飞行试验。 可以用来记录飞机在飞行过程中的各种参数，如飞行的时间、速度、高度、飞机倾斜度、发动机的转速及温度等，以及驾驶员与乘务人员和各个塔台之间的对话等。

当飞机发生故障或事故时，找到黑匣子，从中读出记录的各种数据，能够帮助技术人员分析飞机出现故障或失事的原因。黑匣子的外壳由很厚的钢板和多层绝热防冲击保护材料构成，通常安装在飞机尾部最安全的部位，以防止其在空难中损坏。

功能应用

为了事故调查时获取客观、全面的信息，黑匣子记录数据的种类和数量不断增加。数据种类从最初的飞行、音频数据，拓展到了视频和数据链数据；参数数量从最初的五个逐步发展到几百个甚至上千个。飞行数据一般包括飞机和发动机运行状态、飞行员操纵情况、飞机外部信息等。

音频数据一般包括正、副驾驶员的通话、飞机与地面的通话、机组之间的通话以及驾驶舱环境声音等；视频数据一般包括驾驶舱仪表显示、飞行员动作、飞机前方视景、起落架收放状态等。通过专用数据回放软件，可用黑匣子数据直观真实地再现飞机飞行过程。

飞机上的“黑匣子”可以记录到哪些信息？是如何在飞机上运转的？

可以记录到飞行的高度，航速，飞行的航向，飞机失事前的谈话，引擎的声音，报警的声音，这些信息都是黑匣子可以收集在内的。黑匣子会安装在飞机的某个部位，通过飞机的运行情况，从而在飞机上运行。

飞机有几个黑匣子？

航空器上一般有飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器两个黑匣子。此外也有整体CVR/FDR设备，AC20-186解释直升机可以只安装一个这种黑匣子，但飞机仍要求两个（整体CVR/FDR可以当作一个CVR或FDR使用）。

要求CVR的航空器为（参考14 CFR 121.359, 14 CFR 125.227, 14 CFR 135.151）：

大型4涡轮发动机飞机

大型4发客舱增压飞机

多涡轮发动机10座及以上乘客的飞机

多涡轮发动机20座及以上乘客的旋翼机

多涡轮发动机飞机或旋翼机且6座及以上乘客并要求双飞行员的情况

飞机黑匣子有几个 飞机黑匣子有几个灯

要求FDR的航空器为（参考14 CFR 91.609, 14 CFR 121.343, 14 CFR 121.344, 14 CFR 135.152）：

飞机黑匣子有几个 飞机黑匣子有几个灯

多涡轮发动机飞机或旋翼机且10座及以上乘客

多涡轮发动机飞机或旋翼机且6座及以上乘客并要求双飞行员的情况

运行于25000英尺高空的大型飞机

大型涡轮发动机飞机

运输类涡轮发动机飞机

两部黑匣子有何区别

飞机一共有两个黑匣子，一部为驾驶室视频语音监控软件，另一部为飞行数据记录器，前面一种纪录的是驾驶室的各种声音，后面一种纪录的是飞机场在航行全过程中的相对高度、速率、俯仰角、滚拐角、前进方向、升高下降率等主要参数。

驾驶人员控制飞机场的安全驾驶杆、驾驶盘、脚踏部位和语音通话按键等主要参数，及其自动驾驶系统、全自动油门踏板等L波段系统软件状态参数。

第一部黑匣子为驾驶室视频语音监控软件，可以纪录四个安全通道响声，各自为飞行员安全通道、副驾安全通道、预留安全通道、自然环境安全通道响声，纪录时间两到三小时。

2个监控软件外表层全是橘黄，色调十分显眼，有利于寻找发觉，且具备可以抵御高负载冲击性碰撞、耐热、耐海面泡浸等特点，不容易毁损，可以在事故后协助剖析飞机场情况、发电机组实际操作状况和在驾驶室遭遇的情况。

根据对几起航空事故的剖析，发觉飞机场的尾舵一部分最不易毁坏；充分考虑飞机场有与路面或海平面产生明显撞击的概率，因此飞机场的两个黑匣子一般都安装在飞机场的整体机身尾端。

波音飞机为何会有两部黑匣子？这两个黑匣子有何区别？

因为两部黑匣子有着各自的分工作用，他们对于飞机来说都非常重要；这两个黑匣子他们的记录内容不一样，其中的一部黑匣子主要是飞行的记录仪器，包括记录飞机的飞行高度，油耗情况，以及飞行速度，而另一部黑匣子主要是飞行员的一系列话音记录器。

飞机黑匣子有几个 飞机黑匣子有几个灯

---

黑匣子为什么是橘红色 飞机黑匣子在飞机哪个部位

飞机黑匣子是每个飞机都配备的记录仪，如果飞机出现意外，飞机黑匣子就是最好的证明。那么，黑匣子为什么是橘红色？飞机黑匣子在飞机哪个部位？一起来看看小编带来的介绍吧！

黑匣子为什么是橘红色

黑匣子其实并非黑色，而是被刷成明亮的桔红色，这种明亮显眼的颜色，以及记录仪外部的反射条带，都使得事故调查员们可以在飞机失事后很快的找到记录仪，特别是当飞机坠落在水上时。因为人们认为“黑匣子”是空难的不祥之物，故定名为“黑匣子”。

飞机黑匣子在飞机哪个部位

飞机上的黑匣子安装在飞机的机尾部位。

黑匣子是安装在飞机、轮船、列车、汽车上用于记录交通工具运行状况且抗损毁性能高的一类设备，它能记录多项行车实时数据信息，事故发生时不容易损毁，常用于事故原因和事故经过的调查及分析。

“黑匣子”起源于对飞行记录仪的俗称，是飞机专用的电子记录设备之一。黑匣子分为：驾驶员座舱录音器和飞行资料记录器。前者能记录驾驶人员从起飞后到着陆前的相互对话。录音磁带能防火、防水、防震。后者可记录飞行时的各种数据。飞行记录仪装在一种耐高温、高压、防水和耐腐蚀的黑色金属盒子里。现代飞机的黑匣子已涂成橙色或黄色，但习惯上仍叫黑匣子。

黑匣子的外壳具有很厚的钢板和许多层绝热防冲击抗压保护材料，通常安装在飞机尾部最安全的部位。记录介质也从磁带式改进成为能承受更大冲击的静态存储记录仪，类似于计算机里的存储芯片，防止黑匣子在空难中遭到损坏。

黑匣子有多大

黑匣子外壳坚实，为长方体，约等于四、五块砖头垒在一起一般大，是一台收发信机。

在飞机飞行过程中，黑匣子能将机内传感器所收集到的各种信息及时接收下来，并自动转换成相应的数字信号连续进行记录。

当飞机失事时，依靠黑匣子的紧急定位发射机自动向四面八方发射出特定频率（例如37．5千赫），类似心跳般有规律的无线电信号，“宣告”自己所处的方位，以便搜寻者溯波寻找。

---

飞机黑匣子的作用是什么(913黑匣子恐怖录音哭声)

大家好，今日小篇来为大家解答以上的问题。飞机黑匣子的作用是什么，913黑匣子恐怖录音哭声很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

飞机黑匣子的作用是什么(913黑匣子恐怖录音哭声)

1、分类: 社会民生 >> 军事 解析: 所谓“黑匣子”，就是安装在飞机上的飞行记录器。

2、“黑匣子”根据其功能不同分为两种：一种是飞行数据记录器，一种是语音记录器。

3、飞行数据记录器一般安装在飞机后客舱顶板上方。

4、飞机飞行中只要有一台发动机在工作，它就能保持自动记录，可连续工作20至50个飞行小时。

5、它能记录飞机的飞行高度、速度、航向、垂直过载、俯仰、倾侧、操纵面的偏转角、升力、阻力和发动机功率等飞行状态信息。

6、一般中小型客机上的“黑匣子”可记录10多种飞行数据，大型客机一般可记录100多种，有的甚至可达2000多种。

7、记录下来的各种数据必须经专门的机构作译码处理，人们才能看明白。

8、 语音记录器安装在飞机底货舱后门处。

9、它用来记录飞机停机前半小时内驾驶舱里驾驶人员的对话和飞行员与地面的联络，就连飞行员不带话机的讲话也能记录下来。

10、 一旦飞机失事，航空部门总是要千方百计寻找到“黑匣子”，以便依据“黑匣子”记录的数据和飞行中的录音分析空难原因，以期达到“亡羊补牢”的目的，防止同类事故再发生，并分清责任，做好善后处理工作。

11、 所谓“黑匣子”并非外表为黑色，而一般为醒目的橙色，以便人们寻找。

12、为了保证能安全回收“黑匣子”，人们把它设计制造成具有耐撞击、耐火烧、耐腐蚀的特殊结构。

13、即使它被火烧30分钟，温度升至1100℃，其内部磁带也不会被烧毁；在水中浸泡36小时，它内部的磁带也不会受潮。

14、它一旦落入大海，能在30天内靠自身的蓄电池，使水下定位信号标志发出超声波信号，这样就便于人们确定它在水下的位置，并将其打捞出来。

本文到这结束，希望上面文章对大家有所帮助。

---

2022飞机坠毁黑匣子视频 客机坠毁黑匣子

坠机黑匣子谁来破译？

坠机黑匣子通常是由民用航空局航空安全技术中心的专家破译，但解读黑匣子的专家都非常神秘，相关机构甚至不会公布他们的名字。

据《环球时报》报道，国际民用航空组织官网公布了各国开展空难事故调查的部门清单，通常都是各国政府的具体职能部门或委员会。例如，中国负责空难事故调查的机构为中国民用航空局下属的航空安全办公室。

各国开展空难事故调查的部门就是牵头负责“黑匣子”数据提取和破译的机构。不过，这些机构虽然具有调查职权，但并不一定具备相关技术。

根据《国际民航公约》规定，如果航班所属国或事故发生地所在国没有展开调查的能力，可以协商后将全部或部分调查工作委托其他国家进行。因此，在很多时候，不具备“黑匣子”破解技术的国家会寻求别国机构协助调查。

另据《环球人物》报道，当今世界调查民航空难的权威机构主要有4家，分别是英国航空事故调查局、法国航空事故调查局、美国国家运输安全委员会、德国联邦航空事故调查局。2014年7月17日，载有298人的马航MH17坠机，黑匣子交到了英国专家手上。

除了英法美德，很多国家也有自己的解读黑匣子专家。我国民用航空局航空安全技术中心就有这样的专家。

据了解，这些专家需要具备电子技术方面的背景，在入职后还要再接受理论学习以及专业的实战训练。但不管在哪个国家，解读黑匣子的专家都非常神秘，相关机构甚至不会公布他们的名字。因此，黑匣子的解读时间要根据飞机的坠毁严重情况而定。

东航坠机黑匣子已寻获一个

2022年3月21日，东航一架波音737飞机坠毁，机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。3月23日，搜寻黑匣子的工作取得了重大进展，失事飞机上的一个黑匣子已经找到。与此同时，对于客机坠毁事故本身，调查组正按照程序全面开展调查工作，对事发现场进行勘查。

本次坠毁的东航客机是波音737-800型号飞机，装有两个飞行记录器，也就是我们俗称的“黑匣子”，这是分析事故原因的关键。

目前，已经找到的是驾驶舱语音记录器安装在货仓尾部，在飞机通电时开始记录，断电后停止记录，可以记录四个通道声音，分别为机长通道、副驾驶通道、备用通道、环境声音通道，记录时长大约两到三小时左右。

以上内容参考极目新闻-东航坠机黑匣子谁来破译？

以上内容参考环球网-东航坠机事故追踪：组织技术力量全力寻找第二个黑匣子

2022-03-22

东航飞机里的黑匣子是什么？

东航飞机坠毁地点位于广西梧州市一座三面环山的山洼处，现场不仅没有通电，而且只有一条小路进入山洼。

在这样的环境下，很多大型救援设备根本做不到。这样，不仅救援任务难以实施，黑匣子的搜索也会变得极其困难

飞机的结构非常复杂，黑匣子只是其中的一小部分，但它的作用却是巨大的。

那飞机的黑匣子是什么呢？

黑匣子的另一个名字实际上被称为航空飞行记录器。虽然我们都习惯了叫它黑匣子，但我们自然会把它想象成一个黑匣子。但事实上，它的外观不是黑色。

真正的黑匣子实际上是显眼的橙色，以便于失踪后的搜索。它的外观不像盒子，而是长方体和圆柱体的形状。它之所以被称为黑匣子，是因为早期飞机上的各种电子仪器都存放在黑盒子里，被称为黑盒子。

2022飞机坠毁黑匣子视频 客机坠毁黑匣子

后来新黑匣子发明后，也继续使用这个名字。

黑匣子主要分为两部分：驾驶舱话音记录仪(CVR)和飞行数据记录仪(FDR)。

飞行数据记录仪自动记录飞机飞行速度、加速度、方向、高度、机舱压力、行踪、姿势、外部温度、发动机性能、机舱温度和压力、机舱谈话、发动机声和报警声、机组人员和地面人员通话等。

黑匣子配有飞行数据记录器和舱声录音器，可记录飞机停止工作或坠毁前半小时的30多种飞行数据和驾驶舱内的声音。

一般来说，无论飞机发生多少事故，黑匣子往往是无损的，这完全得益于黑匣子的重要性。因为黑匣子的存在关系到整个飞机事故的可追溯性，所以绝对不能有任何损坏。

黑匣子的外壳很厚，这是一种特殊的硬钢。有了这个坚固的外壳，黑匣子一度能承受2吨重物体的挤压5分钟。

黑匣子的特殊设计除了坚固的抗压能力外，还具有抗高温、防水、防酸等特殊能力。有了这些能力，即使在1100℃的高温下，至少可以持续半小时，在各种液体中浸泡几个月。

2022飞机坠毁黑匣子视频 客机坠毁黑匣子

这样，黑匣子内部信息的安全得到了极大的保障，对相关人员对飞机事故的调查提供了极大的帮助。

黑匣子的安装位置。

黑匣子通常安装在尾部，具体位置在最后垂直尾部下方。垂直尾部有一个辅助动力单元，旁边放着黑匣子。

通过对多起飞行事故的分析，科学家发现飞机尾部不易损坏，除了电缆外，这里很少有繁琐的仪器，所以黑匣子会安装在这里。

一旦发生事故，黑匣子可以更高程度地保存下来，取出数据进行事故分析。

怎样才能找到黑匣子？

2022飞机坠毁黑匣子视频 客机坠毁黑匣子

一旦飞机遭遇空难，空难位于陆地上，搜救队可以根据飞机坠落的具体位置搜索黑匣子。

因为黑匣子不能发送无线电信号，所以在陆地上找工作主要靠搜救队人力搜索。

黑匣子的外观色彩鲜艳，搜救队可以根据这一特点搜索黑匣子，这是陆地上找到黑匣子的唯一途径。

2022飞机坠毁事件原因

美国航展突发！两飞机相撞坠毁 参考消息 2022-11-13 据美媒报道，当地时间11月12日，美国联邦航空管理局表示，有两架飞机在得克萨斯州达拉斯行政机场举行的一次航空展上相撞坠毁。报道称，紧急救援人员已对现场做出反应，目前尚不清楚人员伤亡情况。

---

为什么黑匣子有信号发射器仍难找寻 飞机黑匣子有定位功能吗

我们大家对最近飞机失事的事件都是有所了解的，也都知道现在都在紧急搜寻第二个黑匣子，那么为什么黑匣子有信号发射器仍难找寻？飞机黑匣子有定位功能吗？下面是小编精心准备的内容希望对大家有所帮助！

为什么黑匣子有信号发射器仍难找寻

据央视新闻消息，飞机黑匣子分为驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器。通常情况下，语音记录器至少可保留最后两小时的录音；暂未找到的第2个黑匣子可保存超25小时飞行数据，包括发动机状态、飞行员的操纵量等。黑匣子发射器的全称为“水下定位信标”，被水浸泡后电池才会向发射器供电，若坠机地点在陆地上，大多只能以目视方式寻找。

飞机黑匣子有定位功能吗

黑匣子上是有定位的。确切地说，黑匣子上安装有无线电信标，在近距离内可以帮助指示方位，而人们普遍意义上认为的定位系统gps并没有反向定位功能，它只能告诉你，你自己在哪里，而不可能告诉别人你在哪里，要知道，发射信号所需要的功率和技术难度远大于接收。不过，无线电信标虽然在陆地上可以帮助人们尽快找到黑匣子，但是一旦飞机坠海，电磁波在海水中传播时，电场方向基本是水平的，因此传播方向是垂直时，在深度为h处的场强e是按指数规律衰减的，衰减很快。波长越短，衰减越大；水的电导率越高，衰减越大。由于上述这些特点，电磁波在海水中的传播距离有限。一般来说，长波可穿透水的深度是几米，甚长波穿透水深是10~20米，超长波穿透水深是100~200米。而电磁波波长越短，编码效率越高，专门用于潜艇的长波通信一个小时只能发送几个字节，黑匣子不是针对深水设计的，对海水的穿透性有限。

第一部黑匣子情况怎么样

目前不排除存储单元损坏可能性，23日16时30分左右，在事故现场主要撞击点东南方向约20米处的表层泥土中发现了失事客机上两部飞行记录器（黑匣子）中的一部，初步判定为驾驶舱话音记录器。24日下午，“3·21”东航mu5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部举行第四场新闻发布会，民航局通报，第一部黑匣子已于23日晚由专人送达在北京的译码实验室，数据下载和分析工作正在进行中，目前不能排除存储单元损坏的可能性。在事故现场，各方正在组织技术力量，全力寻找另一部黑匣子，推进调查分析进度。据央视新闻报道，受连日降雨影响，当地土壤含水量不断增加，土壤呈现泥糊状，十分湿滑，mu5735搜救人员在泥泞中搜寻。

飞机黑匣子有多硬

根据欧洲飞行行业的标准，黑匣子必须至少能够抵受2.25吨的冲击，并且能在1100℃的高温威胁下保持功能10小时。为了符合这样的标准，黑匣子的设计师们选择使用特制的金属和一些高性能的耐热材料来做黑匣子的保护壳，使其能够抗火、耐压、耐冲击振动、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干扰，在多种极端环境下保存，使得飞机即使被完全损坏，黑匣子里的记录数据也能完好保存。

---

黑匣子恐怖录音哭声（737黑匣子恐怖录音哭声）

德国飞机失事黑匣子录音内容？

德国《图片报》昨日公布了失事的德翼航空公司飞机黑匣子录音全文。根据录音显示，副驾驶卢比茨曾多次唆使机长去上卫生间，机长在上卫生间返回后发现驾驶舱的门被锁，无法进入，机长在飞机坠毁前发出了最后的呼喊“把该死的门打开”，随后，副驾驶卢比茨驾机撞向法国阿尔卑斯山区。而录音记录也再次印证了卢比茨刻意驾机坠毁的意图。

以下是已经曝光的录音记录：

录音刚开始：

录音开始时，机长帕特里克-桑德海默向乘客们就飞机在巴塞罗那机场延误了26分钟道歉，并承诺将在飞行中把时间赶回来。

随后20分钟：

在接下来的20分钟内，机长桑德海默与卢比茨对话。卢比茨告诉机长，因为机长没有在巴塞罗那上卫生间，机长可以随时去上卫生间，自己将接管飞行。

10点27分：

飞机到达巡航高度38000英尺(11582米)，机长桑德海默指示卢比茨做好在杜塞尔多夫降落的准备。

卢比茨对此做出了简洁的回答，称“希望如此”、“我们看看”。

在对着陆准备进行检查后，卢比茨再次对机长桑德海默说，“你现在可以去卫生间了。”

10点29分：

机长桑德海默对卢比茨说：“你可以接管飞行了”。随后，有座位向后推以及关门的声音。

10点29分：

飞行雷达监测到飞机在下降。

10时30分：

飞机下降了316英尺(96.3米)。

10时31分：

飞机下降了1800英尺(548.64米)。

10点32分：

空管人员试图联络飞机，但未收到任何回应。自动报警信号“下降率”几乎同时响起。不久传来巨大的击打声，像是有人试图进入驾驶舱。桑德海默大喊：“看在上帝的份上，打开门。”同时可以听到乘客们尖叫的声音。

10点35分：

可以听到桑德海默用斧子砸门的声音。飞机当时距地面还有7000英尺(2133米)。

大约90秒后：

大约90秒后，飞机上传来了新的告警信息：“地面，拉升！拉升！”桑德海默大喊：“把该死的门打开！”

10点38分：

飞机沿北-东方向航线在法国阿尔卑斯山区飞行，能听到卢比茨的呼吸声，但是他没说任何话。

10时40分：

飞机右翼撞上山腰，最后的声音是乘客们发出的尖叫声。

97南航空难黑匣子录音的文字内容是什么

南航97年深圳5.8空难黑匣子驾驶舱音记录与分析:

[00:01.00]97年南航深圳5.8空难黑匣子最后12分钟录音

[00:02.00]----------------------------------------

[00:03.00]

[00:04.00]……

[00:05.00]……

[00:06.00]…………

[00:10.38]解除自动驾驶报警

[00:12.56]近进台：你马上降到1500

[00:14.64]副驾驶：我已经降到1500

[00:20.88]近进台：前面有一架飞机比较近

[00:30.26]近进台：你在云里看不见，对吧？

[00:32.26]副驾驶：对阿

[00:38.89]解除自动驾驶报警

[00:43.94]副驾驶：308

[00:52.76]联系广州160.35

[00:58.29]副驾驶：我请求降低高度

[01:08.45]副驾驶：现在航向150

[01:14.29]副驾驶：我看在跑道前面天气不好

[01:19.20]近进台：你现在马上降到900

[01:21.48]机长：3456建立盲降

[01:23.97]副驾驶：3456联系塔台，6855再见

[01:26.71]机长：注意高度

[01:31.00]机长：注意雨比较大

[01:35.97]塔台：CZ3456

[01:39.30]机长：厄~~现在建立盲降了

[01:44.59]副驾驶：330度左右

[01:53.12]副驾驶：3456现在高度6000英尺

[02:01.92]副驾驶：看到机场灯

[02:06.08]机长：等会儿晚点放啊~

[02:08.16]机长：油门预位

[02:15.55]机长：引进灯，正前方

[02:18.55]机长：你先不要看外面

[02:26.50]副驾驶：3456看到引进灯

[02:37.05]机长：决断高度

[02:39.49]副驾驶：注意偏航~~~~好的

[02:50.13]副驾驶：下滑道太低

[02:52.61]机舱警报(下滑道低)

[02:56.35]副驾驶：注意速度

[02:58.55]机长：速度没事，大一点没事

[03:02.54]副驾驶：偏左一点

[03:08.02]机长：带住点(驾驶杆)~~~~~~~带住(油门)

[03:10.97]第一次触地

[03:12.28]机舱报警(超过过载)

[03:13.62]副驾驶：油门!加油门!

[03:15.26]第二次触地

[03:17.90]副驾驶：加油门复飞!加油门复飞!

[03:18.28]第三次触地

[03:21.08]副驾驶：加油门复飞!加油门复飞!

[03:23.25]机舱报警(主警告-飞机已不能正常飞行-构型破坏) [03:30.69]机长：杆失去重量了

[03:35.84]机长：加油门!

[03:42.64]机长：检查了吧?

[04:24.68]机长：再绕一圈

[04:39.34]机舱报警(液压系统)

[04:46.08]机长：不用带得太大!

[04:53.83]副驾驶：3456复飞啦

[04:55.96]塔台:明白

[04:57.30]副驾驶：你声音大点

[05:04.78]你告诉我航向,我看不到你

[05:08.34]机长：现在不行了,雨太大了

[05:11.03]机长：上升1200

[05:16.90]副驾驶：你看一下我的位置,3456

[05:35.05]副驾驶：右边,往右边转

[05:39.02]机长：左转天气不好啊

[05:47.74]副驾驶：我现在过了交会点准备左转

[05:52.61]塔台：请报一下位置

[05:56.18]副驾驶：我现在在左转进三边拉~~~~

[06:22.35]塔台：你现在位置?

[06:26.28]副驾驶：在三边上

[06:30.39]另一架飞机：我现在没法避让你，高度6000，距离14公里 [06:39.91]副驾驶：我现在是紧急情况!!

[06:41.91]副驾驶：我有紧急情况,你叫他们避让我!

[07:36.72]塔台：频率111.3

[08:01.94]塔台：CZ3456,你叫他们避让我!我现在是紧急情况!! [08:10.15]机舱报警(起落架)

[08:37.28]塔台：3456降落后紧急撤离

[08:39.28]副驾驶：明白,我现在已经通知了

[08:46.73]副驾驶：我现在再转一圈

[08:54.34]塔台：你现在在什么位置?

[09:00.46]副驾驶：我现在高度1200

[09:06.76]副驾驶：我在机场北面,在左转

[09:11.78]塔台：我已经让所有飞机避让你了

[09:28.64]机长：跑道在哪里，我现在还没找到

[09:35.08]这里有一段损坏的纪录

[09:59.54]机舱报警(襟翼)

[10:01.94]机长：别开这个,别开这个!

[10:06.05]塔台：没有其它飞机了,两边跑道清空

[10:15.82]副驾驶：用导航台啊

[10:19.88]机长：我看到跑道了

[10:49.72]塔台：CZ3456,地面准备好消防车、救护车

[10:53.59]塔台：可以用15号跑道!

[10:58.11]机长：我走反向降落

[10:58.45]塔台：可以!前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨比较大

[11:08.23]机长：转五边了。

[11:11.32]乘务长：喂，后面。

[11:12.20]机长：额~情况不太妙阿!落地以后的话，如果不行的话，准备紧急撤离。

[11:18.16]乘务长：好，还有什么事情吗？

[11:21.59]机长：额~没有了，准备，还有一分钟落地了。

[11:45.52]副驾驶：注意高度速度。

[11:49.49]机长：阿

[11:51.19]副驾驶：高度注意点

[11:56.01]副驾驶：高度高了吧?

[11:58.88]副驾驶：已经到跑道头了!

[12:05.72]机舱紧急报警(sink rate)

[12:08.25]机舱紧急报警(pull up)

[12:13.99]副驾驶：下降率太高

[12:16.66]副驾驶：下降率太高拉!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[12:17.65]咣~~(飞机坠毁)

黑匣子在飞机哪个部位 黑匣子通常装在飞机的哪个位置

导语：空难事故发生后，能查到原因的也就是飞机的黑匣子。那么，飞机黑匣子在飞机哪个部位？黑匣子通常装在飞机的哪个位置？下面是我精心准备的内容希望对大家有所帮助！

黑匣子在飞机哪个部位

黑匣子通常安装在机尾。因为，科学家通过对多起飞行事故分析，发现飞行器的机尾部分不容易损坏，所以黑匣子安装在机尾。

黑匣子的外壳具有很厚的钢板和许多层绝热防冲击抗压保护材料，通常安装在飞机尾部最安全的部位。记录介质也从磁带式改进成为能承受更大冲击的静态存储记录仪，类似于计算机里的存储芯片，防止黑匣子在空难中遭到损坏。

黑匣子是飞机专用的电子记录设备之一。黑匣子有两个，为驾驶舱话音记录器(Cockpit Voice Recorder)和飞行数据记录器(Flight Data Recorder)。飞机各机械部位和电子仪器仪表都装有传感器与之相连。它能把飞机停止工作或失事坠毁前半小时的语音对话和两小时的飞行高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情况、耗油量、起落架放收、格林尼治时间，还有飞机系统工作状况和发动机工作参数等飞行参数都记录下来，需要时把所记录的内容解码，供飞行实验、事故分析之用。

黑匣子记录声音惊现男子哭声震惊世人

2002年5月25日下午，由台北飞往香港的台湾中华航空公司611号航班在澎湖海域失事，机上225人全部遇难。飞机在起飞后不久突然在高空解体，大部分残骸落入茫茫大海中。其中，最远的残骸都落到了福建省和台湾高雄。因为飞机直接在空中解体并落入大海，所以很多遇难者的遗体至今没有找到。还有一些遇难者在飞机解体时被当场撕裂。

中华航空一架民航客机，在2002年5月离奇坠毁于澎湖海域，机上二百多人全部罹难，之后网络盛传一段“华航罹难者”的语音留言。留言的内容是：先一个报时信号：“送出，星期四，五点二十一分”，之后长达十秒的哭泣声，一连串的“呜呜呜”，又是十秒的哭泣声，最后十秒又继续一段很模糊的声音，听到“不要，我不要死，我不要死在这里！”一分钟到了，语音自动切断。录音的时间是五月三十日，华航罹难者头七的前一天。这天之后这段流言便消失于网络之中。

留言中听到的低沉的哭泣声和间歇的海浪声，听过的人都被吓到脚震。部分收到这个电邮的朋友曾经求助于电讯公司，但都找不到发出电邮的纪录，一切都显得非常神秘。来源神秘，不可查，一天之后又消失得无影无踪，实在是很离奇。如果是黑客所为，那么如此高超的技术也实在让人不得不惊讶。

华航空难录音是台湾至今未解的一个灵异事件。坠机事故发生一周后，台湾网络上流传一段录音。据说是“华航罹难者”的语音留言。

录音的内容大致是这样的，先是一个报时信号：“送出，星期四，五点二十一分”。之后是一个男人长达十秒的哭泣声，然后用台语说“我不要待在这里”和一连串的“呜呜呜”，再之后又是十秒的哭泣声，最后十秒听到“不要，我不要死，我不要死在这里！”和“我怎么会死在这里！"随后，语音自动切断。

这段录音是台湾屏东的张先生关机时收到的。录音接收的时间是5月30日，即华航罹难者“头七”的前一天。张先生把这段录音交给一位朋友分析后，有关留言传遍台湾。甚至有死者亲友联系他，说录音中的男子是在空难中遇难的父亲的朋友。后来有一些专家分析了这段录音，得出了一个更恐怖的解释！飞机在空中解体前，留言的这名男子可能正好在厕所。厕所连同一块大件残骸落入大海后，因为飞机厕所密闭性较好，男子在厕所中得以幸存。残骸下沉后，厕所门开始慢慢进水。男子黔驴技穷，不小心触动了马桶抽水器。因为录音背景的海水声很可能就是海水从马桶涌入的声音，而且在海底触动马桶抽水器能导致海水倒灌。再后来，涌入的海水淹没男子。男子陷入绝望，便随意拨打电话说遗言。不巧当天张先生正好关机，所以男子只好留言。

随着时间的推移，这起灵异事件逐渐被人淡忘。也再没有什么人来研究这段录音。一年后，调查部门公布华航空难最终调查结果。飞机失事原因是维修人员没有按规定维修，导致空难发生前飞机尾部在空中断裂，随后整架飞机解体。

97南航5.8空难的幸存者回忆有什么？

1997年5月8日傍晚，重庆机场。时年49岁的商人蒋万渝留住了送他进港的司机，“急什么，我们先去吃顿饭。就算飞机失事，好歹我也是个饱死鬼。”他说。一语成谶——21：20，载着蒋万渝等74人的CZ3456航班在深圳黄田机场(现改名为宝安机场)着陆时，剧烈的震动让人措手不及。坐在第16排靠窗位置的蒋万渝甚至被弹了起来，头顶撞向座位上方的行李舱。

“刺耳的轰鸣声中，飞机在跑道上重重地连弹了三下。”蒋万渝回忆道，“过道上的天花板裂开后吊在半空中，第15排的地板凸了起来，引起乘客的一片大叫。”

事后流传于网络的“黑匣子”，记录了这架飞机失事的详细信息——包括第一次触地，此时，机舱开始报警。驾驶舱内慌乱了。乘客的情绪更为恐慌——蒋万渝望着窗外，飞机内外的两层窗户已经错开，内层窗户滑落了下来。10排到16排的座位开始像摇篮一样晃动，狂风裹着黄豆粒般大小的雨点，从裂缝竟直灌机舱。

“飞机变形了，我只能活几分钟了！”蒋万渝闪过这样的念头。这个信息也应该被黑匣子记录了：由于机体变形，CZ3456不能正常飞行。蒋万渝解开安全带，扶着椅背往机舱的尾部逃命，坐在了最后一排左边靠过道的位置上。紧接着，又有5个人跌跌撞撞跑到机尾。飞机的黑匣子就安放在这里，他们接近了它，同时远离了死亡。

由于本架飞机没有满客，所有乘客都被安排在6排之后。前面座位的人试图跟着往后逃生，但被乘务员阻止了。飞机向前倾斜着开始降落，舱内一片安静。大约过了5分钟时间，突然有个女人惊叫：“我不想死呀！”

12分钟的黑匣子录音就此结束，最后是驾驶舱里绝望的喊声。

暴雨中坠落的飞机生生断裂开来。蒋万渝等人逃出了机舱。他们身后，这架波音737的尾部的残骸像一个巨大的烟囱横卧在地，而中部和头部断裂开，相距近百米；尤其是中部的那截，冒出滚滚浓烟，浓烟上方燃起了十几米高的红色火焰，照亮了散落在草地上的三截飞机残骸没有人知道黑匣子滚到了哪里——或许还存在于机舱中，但肯定是完好无损——有关机构规定了它的制作标准，必须能防火、耐压、耐冲击振动、耐海水浸泡等。

5个男人、4个女人——包括蒋万渝，由于事先跑到了飞机尾部，成为最幸运的人。

“我们活了！”蒋万渝对大家喊。他看了一下表：21：40。

“追究原因已没有意义”

两辆车分别接走了这9位幸存者——前面的带走了两位空姐，7名乘客是另一组。就医之后，就是封闭式的调查。

“我们住的医院外面，几个警察走来走去，不让闲杂人进来。”蒋万渝说，“但3个从重庆赶来的记者不知怎么混了进来，有幸存者赶紧叫记者把采访的东西藏起来，不然会被警察赶出去。”

5月9日凌晨，5个男子敲开了蒋万渝的房门。为首者自称是深圳市公安局刑侦处处长赵光毛，来了解飞机失事时的情况。“他们做了一夜笔录才走，”蒋万渝回忆到，“之后，再也没有人向我们调查过关于飞机失事的具体细节。”南航财务科一个名叫张迎的男子，每天都会过来看看他，但没有询问失事时的现场情况。

而在现场，对黑匣子的搜索也开始了。黑匣子有两种：一是飞行数据记录仪，记录飞行的一切资料，包括速度、方向、高度、机舱压力等；另一种是舱声录音器，录有机务人员的声音。当飞机失事、无人生还时，它们能帮助解开飞机失事的原因之谜。

在网上流传的“黑匣子”，是后面一种。住院7天后，蒋万渝提出要回重庆。他得到了南航的赔偿，一共约两万元。此后，蒋万渝再未见到过一起从死亡线上逃出的另外6人。经历了生死的蒋万渝没有再追问空难的原因。“航空公司对我们还是负责的。如果是飞行员错了，他们也已经用生命来承担这个错误，我原谅他们了。”他说。

2008年年初，蒋万渝得到了“5·8”空难“黑匣子录音”在网上出现的消息。看过这个最重要资料后，很多人在骂驾驶员：“是他们的错误判断，导致了飞机失事。”但蒋万渝没有去听“黑匣子的录音”，只是在电脑前读完录音的文字记录。“已经没有意义了，10年过去了，人都死了。”他甚至在为驾驶员找理由，“是机长救了我们的命，如果不是他将飞机停在草坪，我们可能都会死。”

“稀里糊涂”的十年

蒋万渝再没有去看过他逃生的现场。但对于一些死难者的亲属，却希望从任何蛛丝马迹中捕捉到亲人最后的影子。伤者入院次日，两辆中巴车开进机场的事故现场。震天的哭声传来，车里是遇难者亲人。但他们不准下车，只能打开车窗看。飞机的残骸已被拉走。每隔5分钟，就有一架飞机从头上起降，气浪和马达声震耳欲聋。

1997年5月9日，张洋和他的母亲张英在新闻里看到了飞机失事的消息。当年只有10岁的他，眼泪一下子迸发出来——父亲张永生乘坐的正是这趟航班。

1997年5月10日，不幸被证实了。这对母子被簇拥着，接到了深圳的西丽湖度假村。在这里，张英正式接到了南航的《旅客遇难通知书》。随后的10天，张洋和母亲开始正视这场灾难：看事故现场之后，是认尸、领遗物、签协议、领补偿金……

每天，都会有航空公司的人员过来安慰张英。但她更想弄清事故原因，见见幸存者，聊聊当天的情况。这些要求没有得到回应，她甚至找不到机会与其他遇难家属交谈——每个遇难者家属，都有专门人员负责照顾；与航空公司谈善后补偿，大家也各自分开。10天后，她与航空公司签订了协议。这是份一次性解决家属与航空公司纠纷的协议。她带着丈夫的骨灰和航空公司赔偿的14万，和儿子回到了重庆。

“协议希望我们不再追问了，这些似乎就把丈夫从空难中抹掉了。”张英说。

一晃10年，航空公司最终都没告诉她事故发生的原因，也没让她见到这场事故的幸存者。尽管她心有不甘地数次打电话去南航询问。

儿子张洋从此开始关注民航。他每个月都会去机场的跑道边，看起起落落的飞机。

2007年5月8日——父亲去世十周年，他在民航爱好者的论坛中发了一篇名为《5·8空难十周年祭》的帖子，纪念在那场事故中死去的父亲。不久，有人将“空难的黑匣子录音”发到他的邮箱。张洋和母亲终于从陌生人传来的邮件中知道了那场事故的“真相”。但至今，南航等有关部门仍未明确：这个流传的版本是真是假。

得到“黑匣子录音”时，张洋已在成都一所大学读大二，他对民航飞机着迷了近十年。“这完全是因为驾驶员判断失误，没对准跑道，撞击后又复飞造成的。”他自认为。秘密即将揭开的那个晚上，他压抑不住自己的激动，关掉房间的灯，关掉电脑显示屏，带上耳机，在黑暗中闭上眼睛，静静地听完这12分钟44秒的“录音”。

他边听边在脑中模拟当时的飞行情况。此后很长一段时间，他不停在电脑前用模拟飞行器一遍又一遍尝试当时的情形。一样的速度、一样的角度，让飞机冲向地面：着陆，撞击，损坏；再加油门升空。冲，再着陆，解体……可惜，南航仍未告诉他：这段录音是真是假。(文中张英为化名)

就有关“5·8”空难黑匣子的有关问题，2008年4月1日，中国民用航空局对《中国新闻周刊》予以了书面回复。以下为回复原文。

飞机驾驶舱舱音(指黑匣子录音)是驾驶舱音响的真实记录，只能用于事故调查，不得对社会公布，国际民航g公约和有关法规对此有明确的规定。

民航总局认为擅自发布事故飞机驾驶舱舱音的做法，严重违反了国际民航公约和有关法规的规定，是对事故罹难者及其家属及不负责任的行为。未经事故调查部门的许可，任何组织和个人不得擅自发布事故调查资料。任何擅自发布事故调查资料的组织和人员，都将受到追究。

10年祭文

1997年的五月八日夜晚,深圳笼罩在暴风雨之中,9点刚过,从重庆飞来的CZ3456次航班冒着大雨开始了最后的进近···

连续的3次进近后的结果却是机身解体,火光冲天,33名旅客命丧黄泉。转眼间，十年过去了，那片曾经被燃烧着的航油炙烤过的草坪依然显出块块黄斑——这片曾长满绿草的土地在经历过这场惨剧之后再也没能长出青草···

那年的我只有10岁，当9号中午从电视中得知飞机失事的消息时，眼泪一下子迸发了出来，因为我的父亲正在这班飞机上，虽然从新闻中得知飞机上的73人中只有33人遇难，但是昨晚电话的沉默已经让我们有了不祥的预感。

尽管如此，当时还是小学4年级的我下午依然准时去上学，但是放学一回到家我便发现了比中午更加压抑的气愤，窄小的客厅里挤满了亲戚，妈妈两只眼睛已经红肿了，见到我回来了，她镇定的告诉我——收拾东西，马上去深圳！

这句话代表了什么所有人都知道，只记得当时脑袋翁的一片，再有记忆时已经在前往重庆机场的路上了。几位叔伯和舅舅陪我们同行，当晚在江北机场过夜，第二天清晨乘头一班飞往深圳的飞机前往曾经梦绕的南国。

当飞机在风和日丽的海边机场降落时，我的心突然紧了，因为眩窗外的草坪上断裂的机头和烧焦的机身赫然映入眼帘，绿绿的草坪和被烧焦的空地上到处散落着飞机的碎片和残骸，飞机断裂垂尾上那半边鲜红的木棉花好似述说这一天前这里发生过的灾难——正是在这片土地上，那撕裂的金属和熊熊的烈火吞噬了33条鲜活的生命。

朦胧的记忆中，我们一下飞机就被接到候机楼里的专门会议室中，在这里，南航深圳公司的领导慰问了我们以及同机抵达的另外几批乘客家属。当时有一个带着工作牌的人专门负责照顾我们一家，记得他当时对母亲说了一句话“我也非常难过，非常对不起你们，您打我吧，骂我吧···”妈妈当时是斜着脸呜咽的回答“这不是你的错，谢谢了”。

我们的食宿被安排到深圳西丽湖度假村，好像在2天以后开始了遗体认领。开始是看照片，我陪着母亲看了几张就再也不敢看了，因为所有面容完好的尸体中根本没有父亲的照片，我看到的是有可能是父亲的是被烧焦了的尸体的照片。虽然没有细看，但还是被照片的惨状吓住了——被烧成炭状的漆黑的尸体缩成了一团，有几处突出的部位好像是骨头，而肌肉早已不见了。这让我根本无法承受——几天前还亲切可亲的爸爸怎么可能成了这个样子！

最后好像是通过牙痕鉴定确定的尸体，因为身边的遗物只是一堆零散的残钞，根本不能辨明身份，而爸爸下牙的形状是一个扇形，非常特别，但是这具尸体却是被烧得最惨的3具之一，全身都成了焦炭状，没有一寸完好的皮肤，有些部位被烧得只剩下了骨头，可怜的爸爸啊！难以想象他在生命的最后一刻在地狱般的烈火中有多么的痛苦···

接下来是直接辨认遗体，此时，我留下了一个终身的遗憾——被照片吓到的我根本不敢亲眼去看遗体，而是在停在殡仪馆门口的车上坐了一个多小时。记得妈妈当时进去了两次，第一次一进去就晕倒了被抬了出来，但是打了镇静剂醒来后又坚持进去了······就因为这一时的害怕让我错过了和亲生父亲的最后一次蒙面，酿成了我的终身遗憾啊！

几天后又去辨认了遗物，在机场边一个很大的仓库中摆满了事故现场的旅客遗物。至今我还记得当时走进仓库的情形：一进门扑鼻而来的就是一股浓烈的焦臭味，整个仓库中摆满了被水浸湿沾着泥土的各种东西，不时有人突然抱起一件物品开始痛哭，在这里，我们找到了父亲出门时候的旅行包，因为是托运的原因，包没有被大火焚烧还是完好的，只是被雨水打湿又晒干后有股奇特的味道······

我们还去了事故现场，出发前为了安全原因特别交代了不能下车，但当车子停在那片被烧得黑漆漆的“草坪”边时，车上又传来了震天的哭声，但是这次，我没有哭，而是静静了望着这片土地——此时，它已经被清理干净了，再也看不到10号刚到时那散落一地的残骸了；

此时，它旁边的跑道又重新繁忙起来了，一架架起落的飞机仿佛忘却了那架在这里被摔成碎片的737了！此时，除了绿草地中那几块黑色的斑痕和旁边车子上的哭泣声，一切又恢复往常了······

离开深圳已经是20多天后了，比我们先到2天的父亲安详的躺在我怀中的盒子里和我们一起回到那片生育他的故土······

十年后的今天，我坐在电脑前，当时的点点滴滴仍然是历历在目，父亲的音容笑貌仍不时出现在我的梦中。至那以后，我关注起了民航，渐渐的迷恋上了客机，我每个月都会去跑道边，望着那起起落落的飞机我仿佛又看到了亲人的微笑······