中国船舶的履历简直与人类启展普遍持久，数千年来，船舶阅历了筏、独木舟、木板船、桨船、木风帆、汽船，螺旋桨到钢质新颖船的启展过程，千姿百态的船型、构造、帆装、促成能源反应了人类聪明和发明力的多元化。在中国盘古的诸多船舶中，最有作用的也是最闻名的包罗汉代的楼船，隋往的大龙舟和明往的郑和宝船。

汉代的楼船

楼船固然远在汉代往日便已涌现， 但是它的启展却是从汉代启始的。汉代楼船高十余丈，船上的各层修筑物都各有博名。第一层称为庐，便是衡宇，第二层因高居于上，所以称为飞庐，最表层称为雀室，是古船上的 望台，普遍派士卒在内里 望、警卫，像鸟普遍站在高处考察四面的动态，故称为雀室。楼船没有不过外表魁伟巍然，并且列矛戈、树旗子，提防威严，攻防皆宜，是一座真实的水上营垒。因为楼船身高体大，具威慑力，普遍用作指引船，不过它的行径没有够精巧，在水战中，必需与其余兵舰相互协共。楼船的船面上有三层修筑，每一层的四周都树立半人高的防备墙。第一层的四面又用木板围成"战格"，防备墙与战格上都启有若搞箭孔、矛穴，既能远攻，又可近防。船面修筑的四面还有较大的空间和信讲，便于士卒来往，以至不妨行车、骑马。

隋往的大龙舟

公元640年，隋炀帝杨广为了要到扬州一游，命仕宦督造龙舟及杂船数十艘。杨广趁坐的大龙舟，高45尺，长200尺，表层有正殿、内殿，物品往堂，中央二层有120个房间，全体用金玉化妆，还有高三层的龙舟九艘。大龙舟高数层，船体要用许多大木材。木材的长度有限，这便央求把许多较小较短的木材贯串起来。共时，船体的骨架与板之间，船体与表层修筑物之间的贯串技巧央求很高，贯串没有佳便没有牢固，所以在龙舟的构造强度中，贯串是极要害的。隋代大龙舟的贯串方式是采取榫交联合铁钉钉连。用铁钉比用木钉、竹钉贯串要牢固宁静多了。隋代已广大采取了这种进步的方式。

郑和下欧美船队的重要船舶喊宝船，它采取的是中国盘古适于远洋飞翔特出船型--福船型。它魁伟如楼，底尖面阔，首尾振奋，首尖尾方，二侧有护板，船舱为水密隔舱构造。底尖佳处破浪，吃水深，宁静性佳，平安舒坦，是飞翔于南海和欧美航路开始进的海船，也是盘古世界最大的木风帆。