明石海峡大桥是对交日本神户和淡路岛之间跨海马路大桥，它超过明石海峡，是暂时世界上跨距最大的桥梁及悬索桥，桥墩跨距1991米，宽35米，二边跨距各为960米，桥身呈淡蓝色。明石海峡大桥具有世界第二高的桥塔，高达298.3米，仅次于法国密佑高架桥 (343米)，比日本第一魁伟楼横滨地标大厦 (295.8米)还高，以至可与东京铁塔及法国艾菲我铁塔相相当，全桥总长3911米。

石海峡大桥初次采取1800MP级超高强钢丝，使主缆直径减少并简化了对交结构，创办悬索桥主缆，这也是第一座用顶推法动工的跨谷悬索桥，由闻名的法国埃菲我团体公司承修。
大桥1988年5月开工，历时10年，耗资5000多亿日元，于1998年4月修成通车，期间阅历了1995年1月17日的阪神地面震的锻炼。阪神地面震的震中固然距桥址仅4公里，然而大桥坦然无恙，不过南岸的岸墩和锚锭安装爆发了稍微位移，使大桥的长度减少了约1米（大桥本安排长度为3910米，主跨距1990米）。
桥面有6车讲，安排时速100公里，可交受芮氏范围8.5强震和百年一遇的80米/秒热烈台风奇袭。因为明石海峡大桥的修成，再加上本有的对交淡路岛和四国的大鸣门大桥，本州与四国在陆路上连为一体。

日本的明石海峡大桥是世界上最高、最长、造价最高贵的悬索桥。它同设有6条高速车讲，将日本外乡的劳碌城市——神户与日本南部的淡路岛密切对交了起来。然而是，修筑这座大桥的起初设想并没有乐瞅。最先，它须要穿梭台风走廊，因此必须要接受住时速290公里的台风的奇袭。其次，它没有仅要超过世界上最劳碌，也最伤害的航讲之一，还要通过一个世界主本地动地戴的核心。十足这十足使得修筑工程迟迟都难以上马，然而是最后一场灾害推进了这一名手段举行。纵然如许，修筑工程中也是艰巨沉沉，最先是桥基的采用地址便让安排职员大伤脑子，随即是支持整座桥梁的钢缆的问题，还有混凝土的问题，修筑工程堪称问题层出没有穷。更差劲的是，一场出人预见的地动使修筑处事面对停留的伤害。