从本月（10月）启始，日本出租车的交易范畴正式搁宽。除了运送趁客除外，送外卖也成为了日本出租车行业的一项永远性交易。

本年25岁的中川伦是横滨的别名出租车司机，他进行这一工作曾经有三个年月了。记者采访当天，他在待客行驶途中接到公司调动发来的信息，到本地一家餐饮店取一份外卖并举行配送。中川与店方完毕接接后，依照确定把外卖食物搁入保温箱。因为客户点的这份外卖是二盒高等鳗鱼饭，为了躲免食物在途中振动变形，中川用平安戴将外卖固定在座位上。大概半个小时后，他达到了指定地址、并把外卖接给了订餐客户。

日本出租车司机 中川伦：天天趁车人数大概还不到疫情前的一半。当前空载的时间不妨送一送外卖，感触收入也多了一份保证。

据领会，中川送一次外卖，他的公司会视隔绝远近向主顾收取起码2000日元、约合128元群众币的配送费，而中川能从中获得几，公司并不吐露。受疫情作用，本年此后日本出租车企业收入急遽下落，一些场合以至涌现了撤职司机的情景。为了革新行业经管情景，日本领土接通省本年4月启始暂时答应出租车进行餐饮配送交易，截止9月份，包罗中川所属的这家企业在内，已有1700多家出租车公司操持了相干答应，胜过日本出租车公司总额的1/4。在这一布景下，领土接通省当前又公布将这一暂时办法永远化，正式搁宽了日本出租车的交易范畴。

日本某出租车公司传播部控制人 小闭正和：经过介入配送外卖等新交易，公司营收启始缓缓回复，暂时大概能达到疫情前的七到八成。我们还在筹备以“出租加餐饮”为卖点的新效劳，期望能成为新的增加点。

因为各家出租车公司在获得外部补助方面存留分别，因另外卖配送用度分别较大。记者考察创造，以30分钟车程的配送隔绝为例，各家用度相称于群众币58元到195元之间。

消耗者：出租车送餐一次要二三千日元，感触仍旧很贵。除非在家约请伙伴会餐时大概用一下，通常本人用饭的话该当不会用。

因为人丁逐年缩小，日本出租车行业完全处于鼓和状况。此前，日本准则上向来执行客运与货运分手，这次启搁外卖配送交易给出租车行业戴来了新的增加后劲，外界估计此后还会有更多出租车公司加入这一范围。